Hapag-Lloyd veut s'affirmer sur le marché mondial avec une nouvelle stratégie
Published: Tuesday, Apr 16th 2024, 16:00
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La compagnie maritime Hapag-Lloyd, établie de longue date à Hambourg, a l'intention d'augmenter considérablement ses participations dans les terminaux à conteneurs pour les porter à plus de 30. "Notre objectif est d'accroître notre portefeuille de terminaux de 10 à 15 terminaux d'ici 2030", a déclaré mardi Rolf Habben Jansen, PDG de Hapag-Lloyd, lors de la présentation de la nouvelle stratégie de l'entreprise.
Parallèlement, les coûts doivent être réduits de 20 % et les émissions de CO2 de la flotte d'un tiers d'ici à 2030, tandis que la ponctualité doit passer d'environ 50 % à plus de 80 %. L'objectif est notamment de consolider sa position de cinquième compagnie maritime mondiale et de croître plus rapidement que le marché dans des régions clés telles que l'Afrique, l'Inde, l'Asie du Sud-Est et la région du Pacifique.
Selon ses propres chiffres, Hapag-Lloyd possède 266 navires porte-conteneurs et transporte annuellement 11,9 millions de conteneurs standard (EVP). Seules les sociétés de transport de conteneurs MSC (Suisse), Maersk (Danemark), CMA/CGM (France) et Cosco (Chine) sont plus importantes. La compagnie singapourienne de transport maritime par conteneurs One et la compagnie taïwanaise Evergreen sont relativement proches de Hapag-Lloyd.
Habben Jansen s'est dit préoccupé par la situation au Moyen-Orient. En raison des attaques des milices houthies contre les navires marchands, Hapag-Lloyd fait depuis quelque temps faire à ses géants du transport de conteneurs un long détour par le cap de Bonne-Espérance au lieu de passer par le canal de Suez. Cela n'a aucune incidence sur les objectifs stratégiques pour 2030, a déclaré Habben Jansen. "En revanche, à court terme, cela nous met sous pression. En effet, le détour augmenterait les émissions de deux manières : d'une part, Hapag-Lloyd aurait besoin de plus de carburant en raison de l'itinéraire plus long, et d'autre part, les navires devraient naviguer plus vite pour respecter les horaires.
Hapag-Lloyd s'efforce de faire le contraire afin de réduire à la fois les coûts de carburant et les émissions de CO2. Depuis un an et demi, il a été démontré que la flotte voyage en moyenne de 1,0 à 1,5 nœud plus lentement. Si les navires naviguaient trois nœuds plus lentement, cela signifierait une réduction de près de cinq millions de tonnes de CO2 - pour un volume total d'environ 15,5 millions de tonnes chez Hapag-Lloyd, a déclaré Habben Jansen. "L'effet est donc très, très important. Pour réduire les coûts, Hapag-Lloyd mise également sur des navires plus grands et une productivité accrue.
Afin d'atteindre son objectif de décarbonisation complète d'ici 2045, Hapag-Lloyd se concentrerait également sur la recherche et l'approvisionnement de carburants "verts" tels que le méthanol "vert". La compagnie maritime et Seaspan Corporation sont donc en train de faire convertir cinq porte-conteneurs de 10 100 EVP en moteurs bicarburants pouvant également fonctionner au méthanol. Les transformations devraient commencer au premier trimestre 2026, durer jusqu'à 90 jours et coûter 110 millions d'euros.
©Keystone/SDA
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